電脳工房 (株式会社 池上商会)

前回、4種類の給電方法に触れましたが、今回はバッテリーの充電方法をレポートします。

●車での移動時に使うDC12V(シガーソケット)



EENOUR P703やSUAOKI S270へ接続すると、概ね定格の12.0Vを示していました。

バッテリー残量が少なくなるにつれ、電圧が下がっていくのですが、本体のL／M／H設定で過放電を避けることができます。
12V車の場合
L 運転:10.9V以上／停止：8.5V以下
M 運転:11.4V以上／停止：10.1V以下
H 運転:12.4V以上／停止：11.1V以下

充電の有無にかかわらず同じように動作しました。

●予冷や普段使いで一番使用頻度が高い家庭用のAC100



バッテリーを抜いた状態だと14.4V前後



バッテリーをセットすると12.6V前後で稼働し、充電が完了しても変化はありませんでした。

バッテリーをセットすると、充電の有無にかかわらず、動作音が少し小さくなる感じがしました。
レビューの中にパワーが少し落ちるという記述もありましたし、取扱説明書には充電が終わったらバッテリーを抜くよう記載されているので、性能を目一杯発揮させようと思ったら、充電時以外はバッテリーを外すのが正解なのかもしれません。

ただし、DC12V／AC100何れもそれらが切断されると、自動的にバッテリーでの稼働に切り替えられ、復帰するとまた自動的に戻ります。

車での移動時にDC12V(シガーソケット)へ接続し、買い出しでエンジンを止めるとバッテリーへ切り替わり、エンジンを掛けて出発するとまたDC12V(シガーソケット)から給電といった具合です。

ポータブル電源などで運用する際も、それが空っぽになってしまった時にバッテリーへ切り替わってくれますので、使うシーンによって使い分けるということになります。

●ソーラーパネル



本体へバッテリーをセットし、ソーラーパネルで充電したり、充電しながら本体を稼働させることもできますが、バッテリーの充電のみを行うこともできます。

正確な数字は把握できていませんが、取扱説明書には最も早く充電ができると記載されていますし、体感的にももう充電できたの？という印象でした。

●ACアダプター



AC100が確保できる環境では、本体はフルパワーで稼働させ、バッテリーはACアダプターで充電するのが最も効率的だと考え、適合するアダプターを購入(1,299円)しました。
プラグ 5.5-2.5mm　12.0-12.6V　3A



規格通りの物を購入したのですが、一番左のメインのLEDは青いまま。残量を示す二番目のLEDは力なく光るだけ。
それでもと思いしばらく繋げてみましたが、全く充電してくれませんでした。



手元にあったテスターで測ってみると12Vを切っていたので、これが原因かもしれません。



気を取り直して、電圧を変更できるユニバーサルタイプ(1,677円)を購入しました。



無事スタートし



問題無く充電完了しました



余談ですが、規格通りの物を購入した方がコンパクトで余計なパーツも無くて良いのですが、随分前にSUAOKI S270のACアダプター(15V 2A)が壊れてしまい、一個を使いまわしていたので、そちらでも使えればと思いこの商品を選んで正解。きちんと充電することができました。

ちなみにSUAOKIの純正アダプターはどこを見渡しても見つからず、3月末に本体を購入した店舗へ問い合わせても有りませんとの回答。無ければ本体も使えないので代替品を示して欲しいと伝えると、4月末に入荷予定との回答があるも、今日に至るまで入荷していません。

使っているうちに、充電方法も決まっていると思いますが、イザという時のことを考えると、4種類の給電と様々な方法で充電できるバッテリーは便利です。

次回は、AC100とDC12Vの比較をしたいと思います。

●仕様関連